Przyczepa wywrotka boczna

Cały pojazd jest wyposażony w belkę główną ze stali-o wysokiej wytrzymałości T700, o wysokości belki głównej 500 mm, pasach górnym i dolnym o grubości 12 mm oraz płytach bocznych o grubości 8 mm. Jest on również połączony z płaską-spawaną płytą podstawy o grubości 4,0 mm, co zapewnia pełną odporność na uderzenia i odkształcenia. Układ 4-koł połączony jest z 13-tonową osią (rura osi o grubości 11 mm), równomiernie rozkładając obciążenie na każdą oś, zmniejszając w ten sposób jednopunktowe obciążenie ramy i minimalizując zużycie opon i zawieszenia.
Sucha masa pojazdu wynosi około 9,7 tony, co maksymalizuje przestrzeń ładunkową w zakresie zgodności i skutkuje większymi korzyściami transportowymi w przeliczeniu na podróż. Dodatkowo połączenie 1 osi z zawieszeniem pneumatycznym i osi z zawieszeniem mechanicznym o grubości 3 8 mm dodatkowo buforuje nierówności drogi, umożliwiając utrzymanie stabilności pojazdu nawet w trudnych warunkach, co skutkuje mniejszą awaryjnością podczas długotrwałego-użytkowania i niższymi kosztami konserwacji.

Wyposażony w cylinder 130#6 + 1 bocznego-wyładowczego, cylinder jest zaprojektowany tak, aby był wyśrodkowany. W połączeniu z pionowym zbiornikiem oleju hydraulicznego i komponentami hydraulicznymi o wysokim-przepływie, prawa strona zapewnia dużą prędkość-wyładunku zwrotnego, eliminując potrzebę ręcznego czyszczenia łopatą na dole.
Jednocześnie jest wyposażony w hydrauliczne drzwi po prawej stronie i popychacz tylny. Jest także wyposażony w plandekę elektryczną typu-łańcuchowego (uformowaną przez gięcie stali w kształcie litery C- o grubości 4 mm, ze słupkiem plandeki o wysokości 480 mm i plandeką wysokiej-jakości). Podczas załadunku plandekę można otworzyć i zamknąć jednym przyciskiem. Podczas rozładunku wykorzystywane są drzwi hydrauliczne + podnośnik boczny-odwracania. Wydajność obrotowa pojazdu jest zmaksymalizowana.

Układ hamulcowy wykorzystuje dwuobwodowy układ hamulcowy-w połączeniu z zaawansowanym systemem przeciwblokującym ABS-wraz ze wzmacniaczem siły hamowania. Zapewnia szybką reakcję hamowania, brak poślizgu i może ustabilizować pojazd nawet podczas jazdy z dużą prędkością lub po górskich drogach.
Wzmocniono przednią osłonę, podniesiono słupki i wzmocniono kwadratowymi rurkami, a drzwi zawieszono na zawiasach. Płyty o wysokiej-wytrzymałości mają kształt falisty, co zapewnia większą odporność na uderzenia. Jest mniej podatna na uszkodzenia czy odkształcenia podczas jazdy po placach budowy czy transportu piasku i żwiru.

Belki boczne są wykonane ze stali-o wysokiej wytrzymałości i formowane przez zginanie; belki pomocnicze przyjmują konstrukcję rur kwadratowych połączonych z rurami kwadratowymi, co zapewni im większą stabilność.
Kolumny wykonane są z rur kwadratowych, a obie strony są zespawane z kątownikami prowadzącymi w celu wzmocnienia, a część środkowa wykorzystuje żelazne łańcuchy do ciągnięcia poziomego, które mają większą odporność na skręcanie.
Całe podwozie zostało poddane piaskowaniu i-zabezpieczeniu antykorozyjnym, a następnie pokryte farbą i woskiem, które są odporne na korozję i starzenie się oraz są mniej podatne na rdzewienie nawet podczas jazdy po placach budowy lub błotnistych drogach.
Dopasowane (opcjonalne) opony + 9.0# stalowe felgi, sworznie trakcyjne JOST 50#, pogrubione płytki trakcyjne oraz domowej roboty pogrubiona skrzynka narzędziowa do-uszczelniania i stojak na opony zapasowe zostały szczegółowo przemyślane, biorąc pod uwagę praktyczność-długoterminowego użytkowania.